大阪駅24時間－'75/3/5 14時台

1975年3月5日 14時～15時

列車線では上り「屋久島2号」が到着したり、下り「屋久島1号」が入線する時間帯で、ホームは比較的閑散としていた。牽引する機関車はもっぱらEF58の天下であり、編成構成の内、その半数以上がオハ35等を使用する自由席座席車であった。
大阪と西鹿児島との間を16～17時間掛けてのんびりと移動していたとは、時代を感じさせる。
京阪神緩行線の快速電車はほぼ全数が113系で運用され、大半の編成にはサロ110等のグリーン車が連結されていたが、利用状況は芳しくなかったと記憶する。


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大阪環状線ホームを望む	5番線停車中の緩行線103系	4番線14:10着の「雷鳥3号」	5番線停車中の153系新快速

留置中113系の床下点検中	9番線停車中のDD13荷物列車	昼過ぎの大阪環状線ホーム	奈良発113系快速の到着

1番線にEF58「屋久島1号」入線	15:05発「屋久島1号」のオハ35	5・6番線ホームの西出口階段	5番線ホームから西方を望む

5・6番線ホームのキヨスク	6番線ホーム東端の113系	5番線から姫路行新快速発車	11番線ホームへの階段

11番線から見る阪急梅田駅	11番線ホーム東端にて	荷物車乗務員室の内部	「屋久島2号」に連結のスロ54

6～7番中線留置中のクモニ13	停車中の丹波3号と屋久島1号	7番線停車中の113系快速	14:07着EF58「屋久島2号」

11番線14:07着「屋久島2号」	ホーム越しに見えるクモニ13	11番線で篠山口発客レを撮影	ホーム端の荷物用エレベータ

11番線「屋久島2号」のサボ	クモニ83とサロ110連結の快速	14:38着の篠山口発DD51	1番線「屋久島1号」の車内


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